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STEF –TFE

Le bon mix solution/service pour chaque produit

Du sur mesure pour chaque client autour de la température dirigée

Avec 15 000 collaborateurs et un réseau de 215 sites, STEF-TFE couvre l’ensemble de l’Europe Occidentale. La stratégie du groupe est basée sur le maillage. Ce qui fonctionne, c’est la densité. Son atout, c’est sa forte proximité opérationnelle qui garantit des solutions adaptées aux contraintes de tous les produits agroalimentaires : produits bruts, transformés ou élaborés. « Nous intervenons pour trois grandes catégories de clients (IAA, GMS et RHF), tant pour les opérations de transports que logistiques » explique Bertrand Bompas, Directeur général adjoint du Pôle logistique France de STEF-TFE. Le groupe travaille à façon en fonction d’un cahier des charges bien spécifique correspondant à chaque client. « Nous avons des entrepôts entièrement dédiés aux distributeurs, notamment pour la préparation de commande. Enfin, la troisième catégorie est la RHD qui est en forte croissance. C’est un marché qui a d’autres complexités car nous ajoutons aux opérations de transports et de logistique relativement classiques, toute la partie pilotage d’approvisionnement, portage des stocks etc… » STEF TFE gère également la préparation de commandes pour le e-commerce, notamment à Lyon et Paris pour la filiale @commerce alimentaire du groupe Carrefour.

_{L’environnement au cœur de la croissance du groupe}

Chez STEF-TFE, on n’a pas attendu le « Grenelle de l’environnement » pour avoir une démarche globale orientée vers le développement durable, avec la création en 2003 d’un service environnement. (Panneaux photovoltaïques sur les toitures de sites logistiques, massification et optimisation des flux de produits surgelés, bilans carbone fournis à la demande des clients, intensification du recours au rail route avec le ferroutage en partenariat avec les clients pour les longues distances, nouveaux sites construits selon les normes HQE…) STEFTFE a obtenu en 2011 la première attestation de vérification en France pour un calculateur CO2 dédié transport frigorifique. Et la politique des 44 T ? « Je pense que le véritable enjeu est avant tout d’améliorer sur les chaines logistiques le remplissage des camions ! Nous échangeons avec les confrères sur le 44T. » Pour le groupe, l’axe de travail actuel prioritaire (et qui ne date pas d’aujourd’hui) est de réduire les kilomètres à vide, que les camions soient pleins en volume : « Il faut cesser bde raisonner en termes de palette au sol, ça ne veut rien dire. On en est encore qu’à la prise de conscience… ». Ceux qui sont les plus en avance en ce domaine, ce sont les fabricants ou les filières MDD. Pourquoi ? Parce que la pression sur le prix de revient est telle que la logistique doit être complètement optimisée. C’est ainsi qu’ils travaillent à la demi-palette. Deux demipalettes l’une sur l’autre peuvent remplir à 95% un camion. Là où certains s’échinent à vouloir monter des palettes à 1,60 ou 1,80, il reste encore un tiers de volume vide dans le camion… Au niveau du confort de travail, travailler en demi-palette est également beaucoup plus facile à gérer.

_{Quelles évolutions pour demain ?}

Chez STEF TFE, on mise sur trois grands axes d’évolution : optimiser l’aspect saturation des camions, anticipation des événements, mutualisation et massifications. Quand on parle d’innovation à Bertrand Bompas, sa réponse est claire : avant d’innover et d’inventer le super camion révolutionnaire, il faut déjà achever la phase d’optimisation. « … Qu’entendons-nous par « innovation » ? On peut dire que le réseau de transportSTEF TFE a été déjà une véritable innovation lors de sa création il y a une trentaine d’années ! Aujourd’hui, continuer à mailler ce réseau, inviter des industriels et distributeurs à y travailler, c’est aussi une forme d’innovation : globalement cela conduit à la mutualisation ou à la massification, dont je parlais précédemment. Inventer un nouveau système de palettisation pour améliorer le coefficient de remplissage des camions, c’est aussi innovant…. ». Pour Bertrand Bompas, innover véritablement serait demain de supprimer le filmage : « ce serait une innovation d’abord sociale, ensuite écologique et économique. Nous y réfléchissons et y travaillons. »